Aerolíneas: Buen Momentum para Despegar
La Corte Suprema de Justicia de Estados Unidos resolvió el lunes que la Agencia Nacional de Protección del Medio Ambiente (EPA) deberá considerar como contaminantes los gases de invernadero. Uno de esos gases es el dióxido de carbono, despedido, entre otros, por centrales eléctricas, automóviles, aviones. Si bien los alcances de la resolución aún no son del todo claros, lo que sí es más que claro es lo que mencionó Gregory Garre en representación del gobierno de George W. Bush, que “advirtió a los magistrados que la regulación de la EPA podría tener un impacto significativo en Estados Unidos, ya que 85% de la economía estadounidense está vinculada a fuentes de emisión de gases de invernadero” según un cable de AP. ¡Qué dilema! ¿Y ahora? ¿La Corte irá contra el crecimiento norteamericano impidiéndole utilizar combustibles fósiles liberadores de CO2? ¿Se habrá entregado también a los placeres y bondades prometidos por el ‘bioparadigma’ del cual comentábamos en artículos anteriores? Demasiado pronto. Lo que sí promete es una lucha entre poderes en que prevalezca quien prevalezca, y bajo las condiciones de planteo de ‘control de gases si/no’ el único que saldrá perdedor será Estados Unidos. Si no se toman como contaminantes estos gases, y continúa con la política del ‘Laissez Faire’ ambiental, Estados Unidos y el mundo seguirán soportando las consecuencias de cambios climáticos, inundaciones, incendios, especies extinguidas, etc. Si se determina que sí son contaminantes y se adoptan medidas, la economía norteamericana podría resentirse (hoy, ya que aún no están disponibles sustitutos alternativos a combustibles fósiles) y no se puede determinar a qué nivel aún.
Estamos presenciando infinidad de inconvenientes en el sector aéreo mundial: retrasos de horas y hasta días en vuelos, cancelaciones, gente apilada durmiendo en aeropuertos, gente apilada y demorada dentro de aviones, riesgos de colisiones aéreas, huelgas, todo derivado de niveles records de demanda nacional e internacional de servicios aéreos. Según el New York Times, en Estados Unidos “Más gente, y más aeronaves están siendo exprimidos dentro de una estructura -incluyendo aeropuertos y el control aéreo por parte de la Administración Federal de Aviación- que no ha sido creada para tal carga.” Dice también que la Administración predice que la flota comercial doméstica de aviones crecerá de 7.626 este año a 11.203 en 2020. El diario cita a James C. May, presidente de la Asociación de Transporte Aéreo “Esas demoras están inextricablemente ligadas al obsoleto e ineficiente control de tráfico aéreo.” Según datos revelados hoy por el gobierno, en Febrero de 2007, cada 1.000 pasajeros, hubieron 8,23 reclamos por equipaje, creciendo desde 6,1 en igual mes de 2006. No hay lugar, no hay ya lugar para todos.
Existiendo esta situación en Estados Unidos ¿qué podemos esperar en países con infraestructuras aéreas muy lejanas en estándares de seguridad y calidad? No demasiado.
Luego del accidente del 29 de Septiembre de 2006 entre un avión privado y un 737 de la aerolínea Gol en que murieron todos sus pasajeros, se originó en Brasil un caos con efecto dominó entorpeciendo la actividad hasta estos días. El viernes pasado a raíz de una huelga de controladores, todos los aeropuertos del país fueron cerrados para despegues, autorizándose solamente aterrizajes de vuelos en el aire, ambulancias y vuelos de autoridades. Los controladores aéreos reclamaban mayores medidas de seguridad, incrementos salariales, modernización de infraestructura. Existe además una fuerte puja entre la Fuerza Aérea y civiles por el control del sector…Esto se tradujo en gente copando aeropuertos, aviones vacíos, cancelaciones, demoras….el espacio aéreo brasilero fue prácticamente cerrado el viernes y hasta el sábado, deteniendo el tránsito aéreo de todos los aviones que debieran pasar por él, es decir medio continente sin vuelos por varias horas.
En Argentina los aeropuertos cuentan con equipos obsoletos, el radar del aeropuerto internacional de los años 60 funciona mal (indica una posición y los aviones están en otra) y con intermitencias, falla el sistema de radio, lo que ha ocasionado peligrosísimos cruces peligrosamente cercanos de aeronaves en vuelo, hay días y horas de esperas en aeropuertos por cancelaciones y demoras…A quien quiera documentarse sobre el tema, recomiendo la película “Fuerza Aérea SA” del ex-piloto Enrique Piñeyro. Tragicómico.
Razones por las cuales estoy alcista en aerolíneas: la mala noticia para el sector de que la Corte Suprema de Justicia de Estados Unidos regularía sobre las emisiones de carbono. Segundo: según el New York Times, muy pocos aviones nuevos se incorporarían a las flotas domésticas en Estados Unidos, manteniendo casi constante la disponibilidad de plazas en las aeronaves, permitiendo posiblemente aumentos de tarifas. Tercero: luego de la baja del precio del petróleo ayer debido a descompresión del último match de la saga Irán-Occidente (esta vez con Gran Bretaña) y a pesar de expectativas alcistas de los talking heads mediáticos de que una mayor demanda de bienes por los consumidores provocará un aumento de precios en el commodity, se avecina una desaceleración del precio del petróleo por mayor oferta de los países no OPEC y al mismo tiempo una menor demanda global.
Estas noticias en época bear hubieran provocado un aterrizaje forzoso en la performance diaria de las compañías en Wall Street, sin embargo ayer el Amex Airline Index ($XAL) subió 3,39%, el Dow Travel & Leisure (CGS) un 0.94% y el Dow Travel & Leisure de Mercados Emergentes (ECGS) un 0,66%.
Las aerolíneas que están despegando con buenas perspectivas de crecimiento:
(variación en el día)
Copa Holdings (CPA ) +5,55%
Pinnacle Airlines Corp. (PNCL) +1,50%
Lan Chile SA (LFL) +2,75%
Ryanair Holdings PLC (RYAAY) +3,59%
Southwest Airlines Co. (LUV) +2,24%
Mesa Air group Inc (MESA) +4,27%
China Eastern Airlines (CEA) +3,81%
Continental Airlines Inc. (CAL) +8,41%
Hasta la próxima.
Paola Pecora
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ACERCA DEL AUTOR
Paola Pecora es la Editora en Jefe de Latinforme.com. Ha trabajado en el sector financiero durante 17 años, como asesora, trader y analista técnica y fundamental de mercados financieros internacionales. Trilingüe, de visión contrarian e independiente (demasiado a veces) la convierten en referente indispensable a la hora de evaluar y escoger oportunidades de negocios internacionalmente. Es actualmente asesora en mercados financieros de la consultora internacional Gerson Lehrman Group y ha sido editora de MoneyWeek Edición Sudamericana. Su columna sale los viernes en Latinforme Diario.